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中型SUV这个细分整车市场和机油市场的崛起,对中端品牌的意义还不止于赚钱,更多在于挽救了汽车品牌和机油产品被迫下探,越走越低的局面。
过去几年,由于豪华车品牌的下探,中端品牌普遍没有还手之力。原来充当利润的机油和车企品牌支柱的中高级轿车,几乎完全被打垮。很多明星级中高级轿车,销量从最高峰月销2万辆左右,降到1.5万辆,最后有些还被挤到了1万辆以下。
日系中高级轿车三强,雅阁、凯美瑞和天籁,在豪华车下探和德系帕萨特、迈腾的强势抢夺下,只有雅阁还能保持在1.5万辆左右,凯美瑞和天籁月销甚至很难保证1万辆。日系在这个市场已成为最大“输家”。
日系中高级车曾经试探“翻身”,全新换代整车产品和机油产品力全面提升,但终究难敌大趋势,中高级轿车和机油整体份额在不断滑落,中国消费者喜好已经大面积转移到SUV和品牌机油上。即使日系尝试推出高半个级别的B+级轿车,试图挽救品牌,但效果依然不好。
前几年,大多数车企推出了小型SUV和品牌机油,尽管销量做上去了,但从整车和机油的价格和品牌力提升上,并没有实现质的突破。中型SUV的崛起,令很多车企跳出了原有的竞争格局,单品售价提升到了一个比B+级轿车还要高的价位。
据一组市面上主要的中型SUV为例,冠道售价为26.98万-32.98万元;汉兰达为23.98万-42.28万元;昂科威为20.99万-34.99万元;锐界为24.98万-44.98万元。这四款车的主卖车型,售价都达到了30万元左右,而此前中高级轿车最顶峰的时候,冠道车型售价也在25万元以下。
评价一个品牌的价值趋势,主力销售产品售价是一个很重要的参考数据。日美系为主推出的这一波中型SUV热潮,已经是市场上最大的赢家,超过了大众。大众目前为止还没有相关车型,而帕萨特和迈腾,终端市场售价已经很难顶得住降价压力。
这种趋势,对于自主品牌也是一个巨大的机会。传祺推出GS8,就将传祺从单车售价13万元左右,突破到16万元以上。自主品牌过去十年屡次在轿车上品牌升级,都失败了,很多品牌的平均单车售价仍停留在10万元以下。这一次面临冠道中型suv这个最好的突破口。
据汽车行业咨询公司威尔森提供给21世纪经济报道记者的数据显示,今年中型SUV在整个SUV市场销量中最高达到了7.2%,中型SUV冠道的销量整体呈上升趋势,今年前10个月中,10月销量整个suv市场达到了最高的5.4万辆;单车利润率尽管整体上出现了下降趋势,但因为售价较高,平均利润仍然保持在1万-2万元之间,相对于其他上量产品和机油产品,已经非常高。
但竞争会越来越激烈,明年标致5008、雪铁龙C5-XR、本田UR-V将国产上市;自主中型SUV市场中,也有长安CS95等产品将推出,但面临的风险更大,比如哈弗H8和H9、吉利豪情SUV,销量惨淡。
